“新研发中心具备两个重要的职能，其一就是代替欧洲总部对神龙公司进行技术支持，另外就是将中国的研发纳入到标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)全球研发体系之中。”近日，PSA上海新研发中心总经理陈业宏在接受本报记者采访时表示。

　　这个由PSA独资建立的研发中心，从去年PSA中国事务部成立之后就开始酝酿，今年9月将正式投入运营。该研发中心更确切的名称为研发、采购、造型中心，是在PSA上海采购中心的基础上建立起来的。

　　2008年~2010年，作为研发中心的一期工程，PSA总投资达到10亿元。到2010年，研发及设计中心将拥有500多名工程技术人员。

　　小PSA

　　在中国建立研发中心是PSA总裁斯特雷夫中国战略的重要一步。

　　今年2月底，斯特雷夫在神龙公司访问时曾经表示：“PSA集团调整了在中国的组织机构，创建了中国事务部，由神龙公司副总经理担任事务部负责人，其目的就是让PSA集团更贴近中国、更贴近神龙公司，使PSA集团在这里更中国化，在中国有一个‘小PSA’。”

　　按照斯特雷夫在中国设立一个“小PSA”的规划，PSA集团将在中国事务部的基础上重点发展拥有市场与产品规划、技术、采购、质量几方面的本土力量，而更为重要的就是在中国具备造型和研发方面的能力。

　　根据陈业宏的介绍，目前神龙公司对PSA技术支持的需求很大。去年，PSA法国有800人全年为神龙服务。但是由于距离很远，双方的交流与反应速度不能完全达到神龙的要求。在研发中心成立之后，对于神龙公司的技术支持的职能，将逐渐从法国总部转移到上海。

　　“新的研发中心将继续进行针对中国投产车型的前期研发，以及在国产化过程中对于神龙研发中心的支持。”陈业宏告诉表示。这也是上海研发中心与神龙研发中心不同功能的体现。

　　目前，PSA全球有17000从事研发的工程技术人员，每年在研发方面投入20亿欧元。除了法国之外，PSA现在仅在南美有类似的研发中心。

　　“‘小PSA’将与神龙公司直接对口，运行将更加精益，问题解决的周期将不断缩短，项目推进的速度将不断加快。”对于建立“小PSA”的目的，斯特雷夫非常明确。

　　同步提速

　　按照PSA的说法，在中国成立研发中心是标致雪铁龙集团CAP 2010远景计划的一部分，目的是使集团拥有在中国市场发展所必须的本土研发能力，以期达到中期年销量百万的目标，从而成为中国汽车市场知名而赢利的主要汽车企业。

　　实际上，新研发中心成立的更重要的意义在于，纳入PSA全球研发体系，提升PSA在中国投放新车型的速度。“从一款新车的设计开始，就参与到PSA全球研发的过程中，把中国市场的需求纳入进来，将中国市场在生产和销售环节遇到的问题，在前期研发的过程中就避免掉。”陈业宏表示，“这样做的目的，就是为了加快在中国投放新产品的速度。”

　　这样做可以在提升速度的同时，也节约大量成本。比如在法国做了一个两厢车，到中国要改成三厢车，或者在中国研制了一款三厢车，推广到全球其他地方，要改成一款两厢车。“最好的解决方法是从一开始就设计一款两厢车和一款三厢车。”

　　与在中国大力宣扬全球同步上市的日本和德国汽车企业不同，PSA更加倡导的是，推出针对中国市场的新车型。

　　对此，东风标致总经理窦赛尔在接受记者采访时表示：“在中国投放什么样的新产品，要经过性价比来确定。不能说同步了，就适合中国市场了，在中国市场就具备竞争力了。如果同步生产一款车，价格很高，得不到回应，这种投放就是失败的。”

　　也就是在这种思想的指导下，在国际上非常畅销的标致207和308还没有拿到中国来生产。

　　“如果现在将308拿到中国，价格在中国市场是不对称的，中国的消费者不会接受。”窦赛尔进一步阐述他的观点。

　　然而，PSA最新公布的一季度全球销量显示，该集团在新兴市场的销量同比增长为16%。在南美洲的销量增长高达36%，而在中国只增长了3.8%，仅为54500辆。

　　为了实现在中国百万的销量，PSA必须加快速度。“我们所研发的车型会着重考虑在中国生产的车型，同时也会参与到PSA全球新车型的研发过程中，包括2010年远景规划中定义的车型，当然也有神龙公司没有生产的车型。总之，我们会推出多款车型。”关于新产品，陈表示。

　　研发中心的成立会加快在中国推出全球同步车型的速度，PSA公关经理乐万年非常明确地表示。2008年到2013年之间，神龙公司将投放20多款新产品，随着2009年第二工厂竣工投产，即开始生产3号平台的高档车型，2010年神龙的产销规模将超过45万辆。本报记者 何芳

来自:21世纪经济报道