近日，东风日产的“疑似轿车，又似SUV”的逍客引起了广大媒体和车迷的关注。很多人第一次看到逍客都会因它运动的外表而误认是SUV，但细看逍客外形的流线和内饰的精致，却与轿车非常接近。那究竟逍客是轿车还是SUV呢？

严格来说，逍客两者都不是。虽然它的体型尺寸、悬挂形式、CVT无级变速箱、精致内饰等等细节看起来都很像轿车，但略带野性的外形，还有比部分SUV还要高的通过性，还有四驱系统的使用，都证明了它不是一款单纯的轿车。事实上，逍客是现在欧洲最流行的跨界车型，结合了SUV和轿车各自的优点。它也比轿车具有更高的通过性，车内空间更灵活，同时它比SUV更好操控，也更省油。跨越了两种车型各自的限制，所以被称为跨界车型。

笔者之前试驾过很多运动型轿车，其中很典型的就是思域。思域良好的操控以及高效节能的动力系统给笔者留下了深刻的印象。其实这些都是轿车先天的优势，底盘低可以明显减少过弯的侧倾，带来更好的操控。而低风阻的车身就可以明显减少油耗，并增加高速的稳定性。思域的各方面表现更是同级中数一数二的，堪称典范。

但思域也有不足的地方，那就是通过性和车内空间利用比SUV低，其实这也是受到轿车特性的限制所造成的。跨界车型就是在这种矛盾中诞生的，日产打破了轿车的限制，利用新成立的欧洲设计中心，设计出全新的跨界逍客。

逍客改变了轿车通过性不足的窘境，其205mm的离地间隙甚至比一些SUV还要高，而且还有四驱版本的车型，足以满足一般日常的越野需求。这套全新开发的悬挂系统使用了前麦弗逊，后多连杆的高级布局，除了可以加强悬挂强度以外，还装备了高速阻尼控制减震器，进一步加强了逍客在烂路上的高速通过性。同时该悬挂系统还有拉伸阻力弹簧，能带来平稳的驾驶，明显减少高速过弯的倾侧。一般只出现在商务轿车以上级别车型的多连杆后悬挂带来了更敏捷细腻的吸震表现，能吸收路面大部分的震动，为逍客带来不亚于轿车的乘坐舒适性。

除了高性能的悬挂系统以外，逍客的跨界特征还表现在新一代CVT无级变速器上。代号为XTRONIC的CVT无级变速器使用了日产最新的CVT技术，相比以往的CVT，它重新设计了控制系统，提供了更快的响应速度，同时以高抗拉强度钢带取代了皮带，具有更高的更高的耐久性和可靠性。XTRONIC CVT技术目前已经在东风日产的轩逸（专题 参数 实拍 资料图 试驾)上使用，充分展示了其顺畅的舒适性，而在逍客上，它更加强调了油门响应速度，并增加了6挡的手动换挡功能。XTRONIC不仅给逍客带来了超越一般轿车的驾驶乐趣，更加带来了几可媲美思域的油耗表现。据资料显示，XTRONIC无级变速器可以比思域所用的5挡传统自动变速器可以节省15%的油耗。

在高性能悬挂系统以及新一代CVT的结合下，逍客既拥有轿车一般的日常城市驾驶舒适性和燃油经济性，同时兼备高通过性，就算周末带着家人驾驶逍客在市郊的小路上飞驰也完全不成问题了。

逍客已经全面到店了，笔者预约了到专营店试驾逍客了。如果各位对这辆“高性能跨界车”逍客有兴趣的话，不妨到店里面亲自试驾一下，看看笔者分析得有没有理据。