如果问现在汽车市场上什么概念被炒得最热，我想若干答案中肯定少不了一个NCAP的名字，这也从侧面反映出了现在消费者对于汽车安全的关注。从C-NCAP最新公布的计划中，我们可以看到刚刚上市不久的新雅阁（专题
参数
实拍 资料图)也在下一个碰撞测试的名单之中，初步预期C-NCAP对新雅阁进行碰撞测试的时间大致是在4月1日~3日。
对新雅阁来说，这次碰撞具有比较重要的意义：因为第八代雅阁在摆脱了第七代雅阁的定位之后，虽然在各个技术指标上有了“跃级而立”的依据。但是还缺少在安全方面也能证明自己“跃级”的凭证。
虽然在国内新雅阁还没有经历第一碰，但是笔者在网上搜集了一些第八代雅阁的技术资料，以及美国的安全碰撞测试机构IIHS率先对新雅阁做的碰撞测试资料。希望能为新雅阁的“第一碰”起到一个参考的作用。
技术部分:
左图显示的是第七代雅阁的溃缩吸能区结构，右图显示的是第八代雅阁的溃缩吸能区结构。可以看出，第八代雅阁在吸能结构的设计上更加充分，而且，所应用的高强度钢材也要比上一代车型有所增加。根据厂家数据，新雅阁高强度钢材（红色部分）590号钢材的用量百分比从第七代车型的13%增加到了42％，从而提高了在碰撞中整车的刚性。
在东京进行的两车对碰试验，CRV（专题
参数 现场图 资料图 试驾) VS ACCORD
在与大中型SUV的碰撞中，轿车高位设计的缓冲区远远要比一个结实的保险杠来得更安全。在上面照片显示的Accord和CRV 40%的正面碰撞中，第八代Accord并没有在CRV的高度下屈服，虽然另一侧发动机舱的空间几乎都被用于吸能，但是车内人员的安全保障相比以往的车型，有了相当大的改善。
在针对行人保护的方面，新雅阁也延续了该车型在美国市场上的部分设计：
1、新设计的风挡底部箱形框架结构可以保证高效的能量吸收效果和一定碰撞力度之内的车体刚度。
2、能量吸收式的翼子板支架有助于减轻在对行人的碰撞中造成的人身伤害。
3、发动机罩的整体框架通过弯曲和变形吸收碰撞能量，在碰撞时对行人身体起到缓冲的作用。另外，发动机罩铰链的弯曲式结构设计有助于减轻行人在碰撞到发动机罩上边时可能导致的硬性损伤。
4、重新设计的刮水器支臂可以在受到行人重量压迫时自行断裂，减轻对行人的伤害。
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